已经进入全球80多个国家、去年出口销量超过整体销量一半的奇瑞汽车，开始发力欧洲市场。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，奇瑞近期宣布扩建其位于法兰克福附近劳恩海姆的研发中心，并在2024年底将中心员工人数增加一倍至120人。奇瑞德国研发中心成立于2018年，过去五年间逐渐成长为奇瑞最重要的研发和设计基地之一。

　　奇瑞欧洲总经理图廷（Jochen Tueting）表示，奇瑞计划2026年在欧洲推出三个品牌，每个品牌分别推出三款新车型。今年将首先推出Omoda（欧萌达）和Jaecoo（对应奇瑞）两个品牌，豪华品牌Exlantix（对应星途）将于2025年推出。

　　他还称，如果品牌推出成功，奇瑞将考虑在欧洲建立自己的工厂。

　　过去三年，奇瑞的出口业务飞速增长。2023 年，奇瑞的海外市场销量同比增长一倍至93.71万辆，增速远超过行业56%的平均水平。

　　据乘联会数据显示，奇瑞在中国汽车制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用车仅次于奇瑞排名出口第二，吉利、长城、比亚迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。

　　奇瑞的海外表现很大程度是因为出口布局时间早。1999年奇瑞第一辆轿车下线，2001年就已经开启对外出口，首先销往中东地区。此后二十年间，奇瑞年出口销量保持在10至15万辆左右，直到近三年出现激增。

　　乘联会分析，近年来中国汽车出口增长得益于国际市场需求大，自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，同时叠加电动化车型潮流。

　　相比其他汽车品牌还处于整车产品出口的初级阶段，奇瑞很早就开始在海外建厂进行本地化生产。据奇瑞官网介绍，奇瑞是最早将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车制造商。

　　目前奇瑞在海外共有10个生产基地，主要分布在南美、中东和俄罗斯等地，并计划向东南亚和欧洲扩展。

　　奇瑞是首家在巴西建厂的中国汽车制造商，南美和中东地区一直是其重点出口市场。奇瑞近两年在俄罗斯也取得不错的市场表现，去年奇瑞以11.9万辆的年销量仅次于俄罗斯本土品牌拉达，在当地的市占率达到11.2%。

　　奇瑞在海外产品溢价高，以主力车型瑞虎8为例，俄罗斯、埃及、巴西起售价均超过20万元，远高于国内9.89万元的起售价。强势的出口也带来了可观营收，奇瑞集团年营收首次突破3000亿元。

　　不过值得注意的是，出口业务的亮眼并不能掩盖奇瑞在新能源领域的不足。目前撑起奇瑞半边天的海外市场仍以燃油车为主，新能源占比较小。在全球市场向新能源转型的趋势下，燃油车占比过大或将成为奇瑞出口的一大隐患。

　　而且从出口地区来看，奇瑞出口地仍集中在以南美、中东、非洲等汽车产业欠发达地区，欧洲和美国等发达市场还没有打开。另外，占据奇瑞海外销量20%的俄罗斯市场由于本国汽车工业复苏，增长或存在放缓的可能。

　　2022年，奇瑞将高端新能源品牌星途推向中东市场，未来星途计划进入欧洲和美国市场。奇瑞星途星纪元ES上市之时，奇瑞董事长尹同跃表示，星纪元ES将要同步面向海外出口，出口价或将突破100万元人民币，成为中国出口单价最高车型。

　　随着国内市场竞争日益激烈，中国汽车品牌陆续开启出海之路，未来奇瑞在海外市场也将面临更多的竞争对手。