参考消息网3月22日报道 英国《金融时报》3月21日发表了题为《波音：如何经营坏一家“国家冠军企业”》的社论，编译如下：

长期以来，“不是波音，宁可不飞”一直是波音公司的宣传口号。今天，并非人人认可这个口号。

5年前，两架波音737 MAX 8型客机接连发生空难。2个月前，一架波音737 MAX 9型客机的舱门在飞行途中脱落。现如今，波音公司的困境似乎正在加剧。正如美国西南航空公司首席执行官所言：波音公司必须“了解问题并解决问题”。

美国联邦航空局表示，对波音公司及其主要供应商的审计发现多起涉嫌未遵守制造质量要求的事件。专家小组发现，波音高层管理人员和员工之间存在“脱节”，安全流程“不充分且令人困惑”。

波音飞机延期交付正在影响航空公司和乘客。航空公司对波音公司的管理及其首席执行官卡尔霍恩的信任正在经受严峻考验。

问题根源一目了然。1997年收购麦道公司后，波音的企业文化发生变化，置财政收益于工程造诣之上。公司对零部件供应商的依赖加大，并将某些业务拆分成单独的企业，而波音公司专注于最终组装工作。联邦航空局将波音737 MAX客机的大量安全认证工作委托给波音公司。联邦贸易委员会主席莉娜·汗称，波音公司是一个“国家冠军企业”陷阱的警世故事。将波音变成一个“大到不能倒”的商用飞机垄断企业，这降低了企业追求创新与卓越业绩的压力。

空中客车公司也是欧洲的“冠军企业”。虽然空客公司过去也犯过战略错误，但它避免了波音陷入的质量和安全陷阱。针对问题，波音并未停滞不前。但是最近几个月，事实已经证明波音还有很大改进空间。为了重获活力，波音公司应当改进质量保证办法，重建与供应商的关系。总之，它需要从彻底改革高层管理人员入手，全面重启企业文化。

卡尔霍恩在波音737 MAX 8型客机坠机事件后稳定了公司并修复了与监管机构的关系，但他担任波音掌舵人已有四年时间，他证明自己能解决问题的时间已经不多了。（编译/郑国仪）