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新车提车半年不到变老款，8月14日，极氪拿出了给老款车主的补偿：如果愿意购买新款，可以获得1万元抵扣券。但汽车作为大宗消费品，对不少刚刚提车三四个月的车主来说，这时候领到购车抵扣券着实“鸡肋”。
“增配降价”引发老车主不满
8月13日晚，极氪发布会公布了2025款的极氪001、极氪007。极氪改款的速度在同行中可谓“遥遥领先”：2023年1月1日，极氪发布了2023款001，在今年2月27日，该车型2024款正式上市，8月13日，2025款车型上市，且上市即交付。
这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是连续改款两次。一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主表示，他的新车上牌才过了半个多月，就变成了All old老款。
更重要的是，8月13日，极氪推出了2025款极氪001，售价区间为25.9万～32.9万元，相较于今年2月底，2024款极氪001，26.9万～32.9万元的售价区间降低了1万元。
更重要的是，新款车配置方面进行了升级。2025款极氪001首发了浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，在系统的底层能力和用户体验上实现了全面升级。2024款极氪001搭载的是Mobileye智驾系统，由于双方在硬件方面配置不同，老款车型无法升级为浩瀚智驾2.0系统。
增配降价本来是好事，但在短时间内如此操作就“背刺”了老用户。在8月13日晚的新品发布会线上直播，尽管极氪直接关闭了评论区，但依然没有阻挡大批车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不惜以送礼物刷屏的方式表达诉求，官方也不得不关闭礼物。
销量压力让极氪频繁改版
让车主感受到伤害的不仅是频繁的改版，更重要的是，改版的进度对车主也进行了保密。7月份，网上就有传闻极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上辟谣。这也让许多意向用户以为，极氪001近期没有改款计划而直接提车。
虽然新车型确实没有在7月底上市，但最终落在了8月13日官宣，前后时差只有不到两周。
“蔚来、理想在换代改款前夕，一般都会对老款车型降价促销，但极氪完全没有任何动作，迭代也没有明晰的时间表，甚至有销售还在不停逼单。”有极氪车主如是吐槽。
从此前辟谣7月底新车型面世的强硬态度，可以看出极氪知道如此操作会引发老车主的不满，但依然如此选择是因为太希望通过新车型进一步拉高销量。
今年5月极氪IPO之际，极氪曾对外公布了全年23万辆的销量目标，今年7月1日，极氪公布上半年销量为87870台，同比增长106%。显然，距离全年目标的完成还有较大差距，要完成目标下半年月销售要稳定在2.5万辆，而上半年月销还不足1.5万辆。
极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信也表示，极氪要在年内挑战单月交付3万辆，与全年销售目标吻合。
由于车辆是耐用消费品，要在短时间内拉高销量，很难指望车主复购，拉新用户是比较直接的方式。时下新能源汽车品牌林立，下半年车市竞争也更加激烈，新发车型与降价，显然更容易带来新用户的关注，极氪正是采取这样的策略。
补偿从更换芯片到1万元抵扣券
其实，这已经不是极氪第一次因为升级过快造成车主不满。
2022年极氪001就因为产品快速升级出现类似问题，最终，极氪选择给所有001车主免费升级8155芯片，整个投入耗资3亿元。如今已经完成IPO的极氪，面临每季度披露报表的压力，加上车主规模也已经远超几年之前，很难再如此任性。
在发布会后，极氪也回应了车主关注的问题，智能驾驶是影响用户选择极氪001的一个因素，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，因此，原计划在今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能的上车。
老款极氪001目前无法更换浩瀚智驾2.0方案，但Mobileye智驾方案不会停止更新。极氪与Mobileye是战略合作伙伴，现在的极氪001、009车型以及海外版车型都搭载Mobieye的智驾方案。
顶着如此大的压力改版，是因为在智能驾驶略显短板的极氪，也看到智能驾驶开始成为新车核心卖点，甚至智能化水平正在成为电动化之后决定生死的因素。不仅华为在享界S9发布时，炫了一把智能驾驶的新技能，比亚迪也开始把智驾当卖点，长城汽车董事长魏建军，也把智驾直播作为一号位工程。
此外，后起之秀小米SU7也给极氪造成压力，部分原本看极氪001和007的潜在客户有的倒向小米汽车，焦虑之下，也让极氪此次改版有点儿动作变形。
不过，对老车主极氪肯定是要补偿的。8月14日极氪客服向大河财立方记者确认了极氪的补偿方案：如果老车主愿意购买此次发布的新版车型，可以获得1万元抵扣券。
只是对汽车这类大宗消费品来说期货配资业务，一年之内有能力买两辆车的家庭并不太多。
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